残土1m³は何トンか【土質別の重さの目安と、ダンプ1台に積める量の計算】

残土1m³の重さは、法令や技術資料に示された目安で1.6〜1.8トン程度です。ただし同じ土でも水を含めば重くなり、掘ってほぐせば同じ1m³あたりは軽くなるため、「1m³＝何トン」を1つの数字で決め打ちすると、ダンプの台数や過積載の判断を誤ります。この記事では、公的な目安の値、m³とトンの換算の考え方、ダンプ1台に積める量の計算、過積載を避けるために排出側ができることを順に整理します。

残土1m³の重さの目安

土の重さの目安として参照しやすいのが、宅地造成及び特定盛土等規制法施行令の別表第二です。擁壁の設計で盛土の土圧を計算するとき、土質に応じて次の単位体積重量を用いることができるとされています。

また、国土技術研究センター「河川土工マニュアル」（平成21年）は、ダンプトラックの積載土量を求める参考表で、地山の密度を土砂1.8t/m³、軟岩2.2t/m³、硬岩2.5t/m³としています。岩が混じる発生土は、土砂よりかなり重いということです。

（拡大して見る・新しいタブで開きます）

どちらも土質ごとの一般的な目安の値で、実際の重さは現場の土で変わります。大量の搬出や、重さで精算する取引では、実際に量って確かめるのが基本です。河川土工マニュアルも、大規模工事などで特に積載土量を考慮する必要がある場合は、実測密度から積載重量を設定するとしています。用語の意味は単位体積重量とトン換算の解説を参照してください。

同じ土でも重さが変わる2つの理由

理由1：水の量

土は、土の粒・水・空気でできています。乾いた状態の粒の重さが同じなら、含む水が多いほど1m³あたりの重さは増えます。含水比（土の粒の重さに対する水の重さの割合）の定義から、次の関係で表せます。

• 湿った状態の密度 ＝ 乾いた状態の密度 ×（1＋含水比）

計算例（説明のための例）：乾いた状態の密度が1.4t/m³の土なら、含水比10%で1.4×1.1＝1.54t/m³、含水比25%で1.4×1.25＝1.75t/m³です。雨のあとに掘った土や、地下水位より下から出た土は、晴れた日の同じ土より重くなると考えておきます。

理由2：地山・ほぐし・締固めの状態

土の重さそのものは、掘っても運んでも変わりません。変わるのは体積です。地山を掘るとすき間が増えて体積がふくらみ（ほぐし土量）、盛って締め固めると縮みます（締固め土量）。その比率が土量変化率で、ほぐしの比率をL値と呼びます。

計算例（説明のための例）：地山で1.8t/m³の土を、L値1.2と仮定してほぐした場合、ほぐした状態の1m³は1.8÷1.2＝1.5トンです。同じ「1m³」でも、地山の1m³かほぐした1m³かで重さが違います。見積もりや受入の条件で土量を書くときは、どちらの1m³かを必ず明記します。

（拡大して見る・新しいタブで開きます）

ダンプ1台に積める量の計算

河川土工マニュアルは、ダンプトラックの1回当たりの積載土量は、荷台の大きさによる制約と、公道を走る場合の重さによる制約の2つで決まるとし、次の式を示しています。

• V ＝ T × L ÷ γ
• V：ほぐした状態の土のダンプトラック積載量（m³）
• T：ダンプトラックの最大積載重量
• L：土量変化率
• γ：地山における土の湿潤密度

この式で求めたVと、荷台の平積み容量（荷台長×荷台幅×荷台高）を比べて、小さいほうを1回の積載土量とします。同マニュアルの参考表では、次の値が示されています。

ここでいう積載土量は、ほぐした状態の体積です。地山の体積に直すなら、最大積載重量を地山の密度で割ります。最大積載量10tの車で地山の密度1.8t/m³なら、10÷1.8≒5.6m³が1台で運べる地山の量の上限の目安です。最大積載量は車ごとに違うため、実際の計算は車検証に記載された値で行います。10tダンプという呼び名と、その車の最大積載量が一致するとは限りません。

延べ台数への当てはめ

計算例（説明のための例）：地山で1,500m³の残土、地山の密度1.8t/m³なら、重さは1,500×1.8＝2,700トンです。最大積載量10tの車なら、2,700÷10＝延べ270台が重さからみた最少の台数です。実際には積み込みのばらつきがあるため、これより多く見込みます。台数から搬出日数を組む手順は発生土量の計算方法で整理しています。

水を含んだ土は台数が増える

前の計算例と同じ1,500m³でも、地山の密度が2.0t/m³の土なら3,000トンになり、同じ車で延べ300台です。1.8t/m³で見積もっていた場合と比べて30台増えます。

（拡大して見る・新しいタブで開きます）

これは搬出の計画に2つの影響を与えます。1つは、台数と日数が増えて運搬費が上がること。もう1つは、見た目の積み方を変えないまま積むと、重さが上限を超えやすくなることです。雨の後や湧水のある層を掘るときは、1台あたりの積み込み量を控えめに設定し直します。

過積載を避けるために排出側ができること

過積載は運転者だけの問題ではありません。道路交通法は、車両の運転者が積載物の重量等の制限を超えて積載して運転することを禁じています（第57条）。さらに第58条の5は、車両の使用者等以外の者（荷主など）が、運転者に対して過積載をして運転することを要求すること、また過積載となることを知りながら制限を超える積載物を引き渡すことを禁じ、反復のおそれがあるときは警察署長が再発防止の命令を出せるとしています。積み込む側、つまり土を出す側も当事者になり得るということです。

国土交通省の「建設副産物適正処理推進要綱」も、元請業者等は建設発生土の運搬にあたり、車両及び積載量等の適切な管理により騒音・振動・塵埃等の防止に努め、安全な運搬に必要な措置を講じるよう定めています。

（拡大して見る・新しいタブで開きます）

現場でできる対策は次のとおりです。

最初の数台で積み込み目安を決める

机上の換算だけで積み込み量を決めると、土の実際の重さとのずれがそのまま残ります。搬出を始めた最初の数台は、受入先や近くの計量所で必ず重さを量り、次の手順で目安を決めると確実です。

1. 最初の1台を、換算で決めた量より控えめに積んで計量する
2. 計量の結果から、その土の実際の重さに合わせて1台あたりの積み込み量を決め直す
3. バックホウのバケットで何杯分かに置き換え、積込み担当者と運転者の両方に伝える
4. 層が変わったとき、雨が降ったときは、もう一度1台を量って目安を見直す

積み込み量をバケットの杯数で管理すると、担当者が替わっても同じ量で積めます。

計量の結果は計量票として残ります。受入先で計量している場合は、その記録を積み込み目安の見直しに使います。過積載の考え方は過積載の解説も参照してください。なお、受入先によっては搬入車両の荷台枠の高さを決め、差枠車や高枠車の使用を認めていない例も河川土工マニュアルに紹介されています。搬入条件は事前に確認します。

m³とトンが混ざる場面での確認ポイント

見積もりや受入の条件では、m³建てとトン建てが混在します。同じ「1,000」でも、地山m³、ほぐしm³、トンのどれかで金額も台数も変わります。確認するのは次の3点です。

• 土量の数字が地山か、ほぐしか、トンか
• トン建てなら、計量はどこで行い、誰の計量記録で精算するか
• m³建てなら、ダンプの台数で数えるのか、測量で数えるのか

ダンプ1台あたりの処分費の考え方はダンプトラック1台あたりの発生土処分費で整理しています。金額は地域・時期・土質・距離で変わるため、条件をそろえて比べることが大切です。

運搬業者・受入先に伝える数字のそろえ方

換算の食い違いを防ぐには、最初に渡す情報の形をそろえておくのが近道です。次の項目を1枚にまとめて、運搬業者と受入先の両方に同じものを渡します。

「仮定」と書いた値は、試験や計量の結果が出たら置き換えます。仮定のまま精算まで進むと、数字の食い違いが後から問題になります。受入先で計量している場合は、最初の数台の計量記録で重さの見込みを確かめ、ずれていれば残りの台数と日数を組み直します。

よくある質問