愛知県名古屋市の建設発生土・残土マッチング｜名古屋エリアの受入先・処分費相場

名古屋市は中京圏の中枢都市として、リニア中央新幹線名古屋工区の建設工事・名古屋駅前再開発（JRゲートタワー以降の後続開発）・名古屋高速道路の大規模改修工事・地下鉄工事・名古屋港エリアの物流施設建設など、大規模な地下掘削工事が集中しています。名古屋市内の受入地は実質ゼロに近く、春日井市・豊山町・長久手市などの近郊エリアや岐阜・三重方面への搬出が主流です。

愛知県名古屋市の建設発生土・残土マッチングの特徴

名古屋市内（中区・西区・中村区・東区・千種区）の都心部工事では、地下数十メートルに及ぶ基礎工事・地下設備工事から大量の発生土が出ます。熱田台地・名古屋台地上の工事では砂礫・ローム系の土質が主体です。

リニア中央新幹線名古屋工区（名古屋駅〜中村区・中川区方面）のシールドトンネル掘削工事はJR東海が管理していますが、工事集中から名古屋近郊の受入先が逼迫しており、民間工事の処分費に影響を与えています。

名古屋港エリア（港区・南区）は臨海工業地帯の設備更新工事・物流施設建設が続いており、工業施設からの発生土は土壌汚染調査が前提です。

愛知県名古屋市における残土処分費の相場

名古屋市内はリニア工事が活発な現在、処分費が高水準で推移しています。市内近郊の春日井・小牧・日進・みよし方面の受入先を早期確保することで費用を抑えられます。

愛知県名古屋市の主な発生土発生工事

リニア中央新幹線名古屋工区の関連工事 名古屋駅地下ホーム建設・シールドトンネル掘削工事の関連工事では、周辺のインフラ切り回し工事・地下埋設管移設工事を伴う地下掘削が発生します。1工事あたり数千〜数万m³規模です。

名古屋駅前後続再開発工事 名古屋駅前の超高層ビル・商業施設の建替えでは、地下掘削による大量の発生土が出ます。名古屋駅南口・太閤通口の再開発工事が断続的に続いています。

名古屋市地下鉄の設備更新工事 東山線・鶴舞線・名城線の設備更新工事では、路線付近の地下掘削・基礎補強工事が伴います。

名古屋港エリアの物流施設建設 名古屋港・金城ふ頭周辺の物流センター・倉庫建設では、広大な敷地の基礎工事による発生土が出ます。地盤改良工事による置き換え土も発生します。

愛知県名古屋市での残土受入先選定のポイント

リニア工事の受入先競合への対策 リニア工事が活発な2025〜2027年頃は、名古屋近郊の受入先がひっ迫します。工事着工前に受入先を確保し、代替先も準備しておくことが重要です。

名古屋港エリアの土壌汚染確認 港区・南区の工業地帯からの発生土は重金属・油類の汚染リスクがあります。土壌汚染対策法の調査報告書取得が受入先交渉の前提です。

搬出時間帯・ルートの確認 名古屋市内は大型ダンプの時間規制区間が複数あります。市内各区の道路管理課への確認と道路使用許可の取得スケジュールを工程計画に組み込みます。

愛知県名古屋市でツチオクを使うメリット

ツチオクは名古屋市内の工事現場から春日井・小牧・豊山・豊明・日進・長久手など近郊エリア、さらに岐阜・三重・静岡への越境受入先まで広域に情報を管理します。

ツチオクはプレテリス・ホールディングス合同会社が名古屋市を拠点として運営しており、愛知県内・名古屋市内の建設業者様との連携実績が豊富です。地域の事情を熟知したスタッフが、最適な処分先選択をサポートします。

リニア工事で受入先が逼迫している時期にも、最新の受入情報をもとに代替先を迅速に提案します。

名古屋市での残土処分・受入先探しはツチオクにお問い合わせください。

名古屋市は市域面積326平方キロメートルに16区を有し、都心部・臨海部・内陸住宅地が明確に分かれた土地利用構造をとる。都心部（中区・中村区・東区）は名古屋高速都心環状線（C1）が囲む商業・業務地域が中心で、市街地再開発事業が複数同時進行している。臨海部（港区・南区・熱田区）は工業専用地域・工業地域が広がり、製造業・物流業の集積地として機能している。住宅地は守山区・緑区・天白区・名東区など郊外部に広く分布する。

土地利用の法規制として、2025年（令和7年）5月19日に名古屋市は市内全域を宅地造成等工事規制区域に指定し、盛土規制法（宅地造成及び特定盛土等規制法）の運用を開始した。これにより、一定規模以上の盛土・切土工事には市長の許可が必要となり、建設発生土の搬出先と受入先の適正化が一層求められる。

建設発生土の搬出管理については、愛知県が令和5年（2023年）5月23日付で「建設発生土（土砂）等の利用と処理に関する実施要領」を通達し、元請業者に対して搬出先の確認義務・受領書の保存・搬出記録票の作成を義務付けた。さらに令和6年（2024年）6月1日からは最終搬出先までの確認制度が強化された。建設リサイクル法に基づき、請負金額500万円以上の外構・造成・舗装工事および床面積80平方メートル以上の解体工事については名古屋市への届出が義務付けられている。

出典: 名古屋市「宅地造成及び特定盛土等規制法（盛土規制法）」（令和7年5月施行）／愛知県「建設発生土（土砂）等の利用と処理に関する実施要領」（令和5年5月23日）／名古屋市「建設リサイクル法の概要」

名古屋市では2020年代に入り、都心部を中心に大規模建設工事が集中している。建設発生土の発生量は広域再開発・地下工事の進展に伴い増加傾向にある。

リニア中央新幹線の名古屋駅ターミナル工事（JR東海施工）では、名古屋市中心部での地下掘削が進行している。名城工区では2024年度に調査掘進が開始され、2025年4月に完了が確認されている。JR東海は建設発生土について「事業内での再利用および他の公共事業への有効利用を優先する」方針を示している。

栄地区では「ザ・ランドマーク名古屋栄」（地上41階・高さ211m）が2026年3月竣工・同年夏開業を予定している。名駅地区では名古屋鉄道による大規模再開発計画が2025年12月に施工体制を理由に一旦見直しとなっているが、錦二丁目18番地区の市街地再開発が2025年度着工予定であるなど、中区・東区での地上解体・新築工事が複数重なっており、建設発生土と解体廃棄物の適正処理が事業者の課題となっている。

建設発生土の全国的な有効利用率は2018年度時点で79.8%（国土交通省建設副産物実態調査）であり、愛知県・名古屋市での状況はこれに準じると考えられるが、市別の最新値は調査報告書の確認が必要である（同調査は令和6年6月〜令和7年6月に実施中）。名古屋市環境局では1,000平方メートル以上の解体工事を対象に産業廃棄物処理計画書の提出を義務付けており、再開発集中期には届出件数の増加が想定される。

出典: 日本経済新聞「リニア、名古屋のトンネル工事で調査掘進終了」（2025年4月）／JR東海「建設発生土の処理方法について」／名古屋鉄道リリース（2025年12月12日）／国土交通省「建設副産物実態調査」（2018年度・有効利用率79.8%）／名古屋市「大規模建設工事の産業廃棄物処理計画」

名古屋市は中部地方の高速道路・国道の結節点であり、残土輸送の動線として多様なルートが利用できる。

名古屋高速道路は8路線（都心環状線C1・1号楠線・2号東山線・3号大高線・4号東海線・5号万場線・6号清須線・11号小牧線）で構成され、市内16区のほぼ全域から短時間でいずれかのICにアクセスできる。特に港区・中川区・熱田区を通る4号東海線・3号大高線は南部臨海工業地帯への大型車動線として機能する。

名古屋第二環状自動車道（名二環・C2）は2021年5月1日に全線開通し、名古屋市外縁を延長54.3kmで環状接続した。開通後、並走する国道302号の大型車交通量が約17%減少し、広域物流の分散が進んでいる（名古屋高速道路公社・開通一年後の整備効果調査）。名二環は飛島JCTを経由して伊勢湾岸自動車道・東名阪自動車道に接続するため、三重県・岐阜県方向への残土搬出ルートとしても有効である。

国道は名古屋国道事務所が8路線（1・19・22・23・41・153・155・302号）計445.8kmを管理する。国道22号（名岐バイパス）は名古屋北部から岐阜方面への主動脈、国道23号は名古屋南部の臨海工業地帯を通過し豊田・豊橋方面を結ぶ大型車主要路で、港湾エリアから東三河方面への動線となる。名古屋港（港区）は国内最大規模の港湾で、浚渫土砂の処分場整備が継続的に行われており、港湾周辺の建設土砂受入・搬出の動線としても重要な位置を占める。

出典: 名古屋高速道路公社「名二環開通一年後の整備効果」（2023年10月）／NEXCO中日本「C2名二環全線開通」（2021年）／国土交通省名古屋国道事務所「管理担当区間」／名古屋港管理組合