岐阜県の建設発生土・残土マッチング｜岐阜エリアの受入先・処分費相場

岐阜県は愛知県に隣接する内陸県であり、岐阜市・大垣市・各務原市・多治見市・可児市など名古屋圏の周辺工業都市が連なります。岐阜羽島駅周辺の物流施設建設・各務原市の航空宇宙産業関連工場拡張・岐阜市内の公共施設整備・高山市の観光関連インフラ整備まで、多様な建設工事が継続しています。愛知県から越境した残土の受入地としても機能しており、名古屋圏全体の残土処分の一端を担う県です。

岐阜県の建設発生土・残土マッチングの特徴

岐阜県南部（岐阜市・大垣市・各務原市・関市）は名古屋圏の衛星都市として宅地・工業用地の開発が活発です。愛知県内の残土処分費が高い場合、岐阜県南部への搬出が経済合理的な選択肢となります。

東濃エリア（多治見市・土岐市・瑞浪市）は陶磁器産業の工場跡地再開発や新工場建設が続いており、発生土の処分需要があります。東濃は粘土系土質が多く、盛土材として適不適の確認が必要です。

飛騨地方（高山市・下呂市・飛騨市）は山岳地形のため、道路改良・トンネル工事による掘削岩砕が主な発生源です。搬出コストが高く、地域内処分が優先されます。

岐阜県における残土処分費の相場

岐阜県南部は愛知県と比較して処分費が低水準です。受入地候補が農村部・山林エリアに存在し、条件交渉の余地があります。飛騨地方の山間部は搬出コストが高い地域です。

岐阜県の主な発生土発生工事

各務原市の航空宇宙産業工場拡張工事 各務原市の川崎重工・三菱重工関連の航空機工場・宇宙関連施設の拡張工事では、工場敷地内の基礎工事・地盤改良による発生土が出ます。

岐阜羽島IC周辺の物流施設建設 岐阜羽島IC・岐阜西IC周辺の大規模物流センター建設では、広大な敷地の基礎工事と敷地整地による発生土が出ます。1案件あたり3,000〜20,000m³規模になるケースがあります。

東海環状自動車道の整備工事 東海環状自動車道（西回り区間：大垣西IC〜養老IC）の整備工事では、路盤掘削・盛土整備による発生土が出ます。

長良川・木曽川の河川改良工事 長良川・木曽川水系の護岸改良・河床整備工事では、河床掘削土が発生します。土質確認後、適切な受入先へ搬出します。

岐阜県での残土受入先選定のポイント

盛土規制法・岐阜県の指定区域確認 岐阜県では2023年施行の盛土規制法に基づく規制区域の設定が進んでいます。受入先が規制区域内か否か、許可取得状況を確認します。

農地法の確認 岐阜県南部の農地は広大で、農地転用未手続きの農地への残土搬入は農地法違反です。

東濃の粘土系土質確認 多治見・土岐エリアは陶磁器原料の粘土系土質が多く、盛土材として適さない場合があります。受入先の土質基準を事前に確認します。

岐阜県でツチオクを使うメリット

ツチオクは岐阜県内の受入先情報を一元管理し、岐阜市・大垣・各務原から東濃エリアまで距離・コストで比較できます。愛知県名古屋から越境搬入する場合のコスト試算にも対応し、最適な処分先選択を支援します。

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岐阜県は総面積10,621平方キロメートル（国土地理院、2025年7月1日時点）のうち、山林・森林が面積の約8割を占める山岳・内陸型の県である。可住地面積は全国でも低位にあり、平野部が濃尾平野の一角（岐阜市・大垣市周辺）と飛騨・美濃山間部の河川沿いに限定されるため、盛土・土地造成需要が集中しやすい地形構造を持つ。

建設発生土の管理については、岐阜県が2007年4月1日施行の「岐阜県土砂等による土地の埋立等の規制に関する条例」を根拠として「岐阜県建設発生土管理基準」を制定している。同基準は発生土の分類・搬出・利用・有害物質含有確認の手順を定め、公共工事での適正利用を義務付けている。また「岐阜県建設副産物有効利用及び適正処理実施要綱」が令和7年4月1日に改訂・施行され、建設発生土の有効利用と適正処理の推進が図られている。

盛土規制法（宅地造成及び特定盛土等規制法）については、令和7年4月1日から岐阜県内全域が規制区域として指定された（岐阜市は中核市として独自運用）。規制区域内で一定規模以上の盛土・切土・土石の一時堆積を行う場合には事前の許可または届出が必要となり、許可外の残土受入は法的リスクを伴う。建設発生土の処分先確保には適法性の確認が不可欠であり、適正な受入先探索の重要性が高まっている。

出典: 岐阜県（建築指導課）「宅地造成及び特定盛土等規制法の施行について」／岐阜県「公共工事における建設副産物対策」／国土地理院（面積）

岐阜県の建設投資は公共工事を主要な柱としており、令和6年度（2024年度）の岐阜県土整備部予算は788億円（前年度比132億円・12.0%増）が計上された（建通新聞、2024年2月）。山地を多く抱える地形に起因する防災・砂防工事の割合が高いことが特徴である。

最大規模の発生土要因として、リニア中央新幹線岐阜県内区間の建設工事が挙げられる。県内工事区間は約55.1km（地上部約6.5km、トンネル部約48.6km）に及び、多治見市・可児市・御嵩町・瑞浪市・恵那市・中津川市の6市町を通過する。大部分がトンネル掘削であるため膨大な発生土が生じており、複数の仮置き場が県内に分散設置されている。工事の進捗に伴い受入地・活用先の確保が継続的な課題となっている。

東海環状自動車道の未整備区間（養老IC〜いなべIC間）でも引き続き事業が進行中であり、道路建設に伴う切土・盛土の発生が見込まれる。国土交通省「建設副産物実態調査」（平成30年度が直近の公表結果）によると、建設発生土は全国的に有効利用率の向上が課題とされており、岐阜県のような中山間地では受入可能な民間用地の確保が特に難しく、工事計画段階での搬出先マッチングへのニーズが高い。

出典: 建通新聞「岐阜県県土整備部 24年度予算に788億円」（2024年2月）／岐阜県「リニア中央新幹線工事情報」／岐阜県（道路建設課）「東海環状自動車道の概要」／国土交通省「建設副産物実態調査」（平成30年度実績）

岐阜県は中部地方の内陸中心に位置し、東海・北陸・中部山岳地帯を結ぶ広域幹線道路が集中する交通結節点である。高速道路網は名神高速道路・中央自動車道が全線4車線で供用済みのほか、東海環状自動車道（愛知・岐阜・三重3県を環状に結ぶ、全体約153km・岐阜県内約99km）と東海北陸自動車道（全体185km・岐阜県内143km、愛知一宮市から富山小矢部市を結ぶ縦断軸）が主要路線を形成する。

残土・建設発生土の搬出動線としては、南部（岐阜市・大垣市・多治見市周辺）から愛知県方面へ名神高速・東海環状道経由で搬出するルートが中心的であり、中津川・恵那方面からは中央自動車道を経由した長野・愛知方面との接続が有効である。郡上・高山方面の飛騨地域では東海北陸道を活用した富山・石川方面への搬出も可能である。

一般国道では国道19号（岐阜県南東部〜長野方面）、国道21号（岐阜・大垣・関ケ原周辺）、国道41号（岐阜市〜飛騨高山・富山方面）が主要幹線を形成し、高速道路利用が困難な中山間部での残土輸送を支える。インターチェンジまでのアクセスが距離を伴うため、搬出コスト・輸送時間の精査が動線選定の鍵となる。隣接6府県（愛知・三重・長野・福井・富山・石川）とも高規格道路で直結しており、広域的なマッチングが成立しやすい地理的条件にある。

出典: 岐阜県（道路建設課）「東海環状自動車道の概要」「東海北陸自動車道の概要」「高速道路」／国土交通省中部地方整備局岐阜国道事務所