愛知県の建設発生土・残土マッチング｜愛知エリアの受入先・処分費相場

愛知県は名古屋市を中心とした中京圏の建設市場を形成し、東海地方最大の建設発生土発生地域です。名古屋市内の名古屋駅周辺再開発・リニア中央新幹線名古屋工区の掘削工事・名古屋高速道路の改良工事、豊田市の自動車工場拡張工事、西三河・知多半島の物流施設建設まで、建設発生土の発生規模は全国でも上位に入ります。岐阜・三重・静岡への搬出が一般的ですが、愛知県内の受入先確保が最もコスト効率の高い選択肢です。

愛知県の建設発生土・残土マッチングの特徴

愛知県は名古屋市を中心に、西三河（豊田・岡崎・安城）・東三河（豊橋・豊川）・知多半島（半田・常滑）・尾張北部（春日井・一宮・小牧）に広大な建設市場が広がります。

名古屋市内の工事では、リニア中央新幹線名古屋駅工区のシールドトンネル掘削土・名古屋高速道路の改良工事・地下鉄工事の発生土が大量に出ています。市内中心部は受入地がなく、豊田・岡崎・知多半島方面への搬出が標準ルートです。

豊田市の自動車工場拡張工事（トヨタ自動車本社工場・元町工場周辺）では、工場敷地の整地・増設基礎工事による発生土が定期的に出ます。

知多半島の港湾・物流施設建設では埋立地上での工事が多く、地盤改良・置き換え土の発生が特徴的です。

愛知県における残土処分費の相場

名古屋市内は受入先の少なさから処分費が高くなりやすく、リニア工事が活発な時期は処分費が上昇傾向にあります。岡崎・豊橋エリアは比較的受入先候補が多く、コストを抑えやすい地域です。

愛知県の主な発生土発生工事

リニア中央新幹線名古屋工区の掘削工事 名古屋駅〜品川間のシールドトンネル掘削工事（名古屋工区）では、JR東海が管理する大量の掘削土が発生しています。民間工事の処分ルートには直接繋がりませんが、受入先の需給に影響を与える規模感があります。

豊田市の自動車工場拡張工事 トヨタ自動車本社工場・元町工場・明知工場周辺の拡張工事では、工場敷地の整地・増設基礎工事による発生土が定期的に出ます。1案件あたり5,000〜50,000m³規模になるケースがあります。

名古屋港・衣浦港の埋立・港湾施設整備工事 知多半島の衣浦港・名古屋港南部の港湾岸壁改良・埋立整備工事では、掘削発生土が出ます。港湾工事では土質基準が設定されており、証明書の準備が必要です。

東海環状自動車道・名古屋環状2号線の整備工事 東海環状道の春日井JCT〜東員IC区間、名古屋環状2号線の改良工事では、掘削土が発生します。

愛知県での残土受入先選定のポイント

リニア工事期間中の受入先逼迫への対策 リニア工事が活発な時期（2025〜2027年頃）は、名古屋近郊の受入先がひっ迫するリスクがあります。早期の受入先確保と代替先の確保が重要です。

自動車工場発生土の土壌汚染確認 工場内の発生土は重金属・油類の汚染リスクがあります。敷地の使用履歴と土壌汚染調査報告書の準備が受入先交渉の前提です。

岐阜・三重・静岡への越境搬出計画 名古屋市内の受入先が確保できない場合、岐阜・三重・静岡への越境搬出が現実的な選択肢です。搬出距離と受入単価のバランスを試算します。

愛知県でツチオクを使うメリット

ツチオクは名古屋市から愛知県全域・岐阜・三重・静岡まで広域に受入先情報を管理します。リニア工事が活発な時期の受入先競合状況を把握しながら、最適な処分先を選択できます。

ツチオクはプレテリス・ホールディングス合同会社が名古屋を拠点として運営するサービスであり、愛知県内の建設業者様との連携実績が豊富です。愛知県内の残土処分は、地域の事情を熟知したツチオクにお任せください。

愛知県での残土処分・受入先探しはツチオクにお問い合わせください。

愛知県は県土の約3割が台地・丘陵地で構成され、沿岸部の名古屋臨海工業地帯から内陸の尾張・三河の工業集積地まで大規模な宅地造成・工業用地整備が続く。そのため建設発生土の発生量が全国でも上位に位置するとされており、県として独自の管理体制を整備している。

県は循環型社会の形成を目的として、2001年（平成13年）4月に「愛知県建設副産物リサイクルガイドライン」を施行し、設計段階から建設副産物の発生抑制・再利用促進・適正処理を義務付けた。同ガイドラインは2024年（令和6年）4月に改正され、現行版が運用されている。また、建設発生土の搬出管理を定める「建設発生土(土砂)等の利用と処理に関する実施要領」が2023年（令和5年）5月に策定され、さらに2024年（令和6年）6月1日付で改正を実施。搬出記録票・確認結果票の整備が義務付けられている。

法令面では、2021年熱海市土石流災害を契機に制定された「宅地造成及び特定盛土等規制法（盛土規制法）」が2023年5月26日に施行。愛知県（政令指定都市・中核市を除く）は2025年5月9日に規制区域の指定と運用を開始した。規制区域内での一定規模以上の盛土・特定盛土等は、事前の許可または届出が必要となる。建設発生土を盛土材料として搬出・受け入れる際には、本法による許可取得状況の確認が搬入実務上の必須確認事項となる。

なお、全国の建設発生土有効利用率は、国土交通省「建設副産物実態調査」（平成30年度実績）で79.8%と報告されており（発生量約1億3,263万m3）、前回調査（平成24年度）比2.0ポイント上昇している。

出典: 愛知県「建設発生土関係」（令和6年6月1日改正版実施要領）／愛知県「建設副産物リサイクルガイドライン」（令和6年4月1日改正）／愛知県「盛土規制法の運用開始」（2025年5月）／国土交通省「平成30年度建設副産物実態調査結果（確定値）」

愛知県は製造業の集積を背景に公共・民間双方の建設投資が活発であり、建設工事の規模は全国上位に位置する。

令和3年経済センサス-活動調査（総務省）によれば、愛知県全体の民営事業所数は29万9,232事業所、従業者数381万8,542人で全国第3位の規模を持つ。建設業は主要産業の一角を担うセクターであり、愛知県は東日本・大阪に次ぐ主要建設拠点として機能している。

国土交通省「令和6年度（2024年度）建設投資見通し」によれば、2024年度の全国建設投資は73兆2,000億円（前年度比2.7%増）と推計されている。大型インフラ工事（リニア関連、名古屋港整備、名古屋三河道路等）が集中する愛知県では、公共工事を中心に建設発生土の継続的な大量発生が見込まれる。

建設発生土の全国発生量は平成30年度実績で約1億3,263万m3（国土交通省「建設副産物実態調査」）であり、有効利用率は79.8%。愛知県においても、大規模工事では発生土のうち相当量が建設現場間での融通や公共土木工事の盛土材・路床材として再利用されているが、受入先の確保・マッチングは引き続き課題とされている。

出典: 総務省「令和3年経済センサス-活動調査」（愛知県版、令和4年公表）／国土交通省「令和6年度建設投資見通し（令和6年5月公表）」／国土交通省「平成30年度建設副産物実態調査結果（確定値）」／総務省行政評価局「建設残土対策に関する実態調査 結果報告書」（令和3年12月）

愛知県は東西・南北を貫く高規格道路網が充実しており、残土・建設発生土の広域搬送において全国屈指の利便性を持つ。

主要幹線道路として、東名高速道路（東京方面）・名神高速道路（大阪方面）・伊勢湾岸自動車道（四日市・豊田方面）・新東名高速道路（静岡方面）が名古屋を中心に放射状に整備されている。都市内では名古屋高速道路（総延長約81.2km）が市内各所と高速道路を結節し、名古屋第二環状自動車道（名二環）が都市外周部に周回ルートを提供する。これらを組み合わせることで、名古屋市内から県内各地・隣接県（岐阜・三重・静岡）への残土搬出ルートを複数確保できる。

港湾については、名古屋港が取扱貨物量1億5,671万トン（2024年実績）で全国1位（23年連続）の規模を誇る。臨港地区陸域面積4,301ヘクタールは全国最大規模であり、港湾整備に伴う継続的な土砂需要がある。国土交通省中部地方整備局は、既存の浚渫土砂処分場（ポートアイランド）が容量限界に近づいているため、常滑市セントレア地先（中部国際空港沖）に新土砂処分場を整備中であり、令和4年2月より護岸工事が着工済みである。

ダンプトラックによる陸路搬出においては、伊勢湾岸道が西三河・東海市・知多半島方面と名古屋港エリアを最短経路で結ぶ主要動線となる。東名・新東名は静岡・関東方面への長距離搬送に、名神・東名阪は岐阜・三重方面への搬送に使用される。内陸部の豊田・岡崎・豊橋方面は東名高速（豊田IC・岡崎IC）が搬入・搬出の起点となる。

出典: 名古屋港管理組合「名古屋港の実力」（2024年港湾統計）／名古屋高速道路公社 路線案内／国土交通省中部地方整備局「浚渫土砂処分場の確保」（名古屋港湾事務所）